Pode não ser a Ferrari mais bonita entre as 58 que saíram do Reparto Corse de Maranello para disputar o Mundial de F-1, mas, diante da expectativa levantada pelo presidente Luca di Montezemolo e pelo diretor geral Stefano Domenicali, que falavam numa máquina feia, visualmente a F2012, apresentada ontem pela internet está longe de ser um desastre. O resultado do trabalho coordenado pelos projetistas Pat Fry e Nick Tombazis confirmou algumas especulações, mas desmentiu outras. Se tudo apontava para um bico semelhante ao da McLaren, a escolha recaiu sobre o degrau à frente do cockpit apelidado de ornitorrinco, mais largo que o da F150 Italia. O que fica claro é a proposta de romper com o conservadorismo dos últimos anos e apostar em soluções mais radicais para interromper a seca de vitórias e o jejum de títulos.

Tanto na dianteira quanto na traseira, o F2012 adota suspensões pull-rod (o elemento principal liga a parte superior dos cubos de roda à inferior do chassi e do motor/transmissão). Mostrando que muitas vezes a inspiração para as novidades está no passado, a parte de baixo das laterais conta com pequenas entradas de ar, formando canais por onde o ar escoa sob pressão – algo tentado pela primeira vez na F92A de John Barnard, que contava com o chamado assoalho duplo.

A McLaren foi a fonte para a segunda entrada de ar na parte superior da carroceria, destinada a refrigerar as baterias do Kers. A saída dos escapamentos é escondida por uma carenagem e a posição do piloto no cockpit é mais inclinada que o habitual. O entre-eixos foi aumentado e, como é praxe na pré-temporada, asas dianteira e traseira ainda não são as definitivas – as versões para o GP da Austrália devem aparecer apenas na última semana de treinos livres.

“Não concordo com os comentários de que o carro é feio. O mais diferente é o degrau no bico, uma exigência das novas regras e a melhor solução encontrada para a dianteira. Ainda estamos trabalhando no túnel de vento e preparando evoluções que farão o F2012 mudar bastante. Se vencer corridas, ele será maravilhoso”, comentou Tombazis. Seu chefe Domenicali manteve o discurso. “Do meu ponto de vista não é bonito, mas trata-se de um aspecto que não conta na disputa.” Felipe Massa, que completará as primeiras voltas terça-feira em Jerez, ficou satisfeito com o resultado e otimista com as perspectivas. “É um ano importante para mim e para todo o time. Queremos lutar pelo campeonato novamente, e o que eu vejo no F2012 é que temos um carro para isso. Sei que tenho condições de fazer uma bela temporada.”

Em Silverstone, a Sahara Force India revelou o VJM05, que percorreu os primeiros metros para filmagens promocionais. A máquina que será comandada por Nico Hulkenberg e Paul di Resta parece menor que a antecessora e também aposta no bico de ornitorrinco. As linhas são convencionais, mas os projetistas garantem que novidades estão sob a carroceria. A asa dianteira tem desenho complexo e o suporte da câmera foi usado para criar um elemento aerodinâmico extra.

VETERANOS A dança das cadeiras do circo para a temporada chegou ao fim ontem com a confirmação do indiano Narain Karthikeyan como segundo piloto da Hispania. Ajudado pelos dólares do grupo empresarial Tata, o piloto de Chennai, de 35 anos, formará dupla com Pedro de la Rosa. Karthikeyan iniciou 2011 pelo time, mas acabou perdendo a vaga no nono GP para o australiano Daniel Ricciardo, agora na Toro Rosso.